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西站 世纪工程为何被人认为是豆腐渣工程代表?

2024-03-03T08:02:08浏览: 122 次 来源:武清房产网

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今时今日的北京西站完全没了以往春运时的熙熙攘攘,曾经世纪工程的它在万众瞩目之下完成了设计和建造,然而,故事才刚刚进入高潮!

如果说北京西站是一个完全的悲剧式建筑,你会不会觉得有点夸张,但实际上呢——

说好的建设标准相当高,是国门工程,然而在使用不到两年之后却被发现施工存在重要问题,甚至成了豆腐渣工程的代表!

说好的综合性交通枢纽,是国内最先进的交通建筑,结果疏解交通的南广场地铁却迟迟不能投入使用,西站的交通枢纽变成了交通肿瘤,整个莲池东路都因为西站的存在而成为北京最拥堵的道路之一。

说好的京西部商业中心,是影响京西发展的重要核心,结果西站的商业运营连年赔钱,大片的商业空间被浪费,商业的层次也很低,管理混乱,成为政府多年最头疼的包袱。

说好我们的西站建筑风格高大上无比,堪称传统与现代结合的典范,结果却被建筑大师点名批评为不伦不类,成为失败案例的代表作。

西站客运站汽车时刻表_西站客运站汽车_西站

本来说好的西站,怎么看上去好像都变了味道呢?今天我们就来好好分析一下,这一切都是不是真的?这一切又到底是为什么?

先说施工的事情。天棚玻璃被风刮坏,170多块玻璃随风飘落,还有局部地面发生大幅度沉降,深度达到三四米,最严重的是到处漏雨,因为漏雨引发了各种使用问题,部分区域下雨之后水深达到半米,和鱼池没有分别,一时之间,西站在很长的时间里成为了国人公认的豆腐渣工程代表。

西站工程到底是不是豆腐渣工程?我没有资格下定论,但西站的质量问题确实存在,后来政府相关部门也对这个事情进行了认真的调查,调查的结果其实很简单:都是时间惹的祸!

按原定计划这么大规模的工程要在四年到五年才能完成,但实际只干了两年就投入使用,而且,在这期间还曾经出现因资金不足而工程停滞的情况。

西站不仅施工时间不合理,还是一个三边工程。啥叫三边工程?边勘测,边设计,边施工,这是我们对很多不规范工程的统一称呼。

西站客运站汽车时刻表_西站_西站客运站汽车

实际上很多工程都如此,还把它美称为打硬仗工程,结果是这样的硬仗真的不好打,就算是设计人员不要命,天天不睡给你画图,也要有个时间,就算是施工单位不停工,没日没夜的干活,施工的工序也需要合理的时间,没有人不知道慢工出细活这个说法,但真到了关键时刻,我们最喜欢说的是你到底能干不能干,不能干滚蛋!

西站施工问题最典型的结果就是,1996年1月就投入使用的北京西站,竟然到1999年12月才开始有相关部分进行竣工验收的初检,到2001年12月才完成了正式验收,而这个时候,整个工程投入使用已经过去了整整6年。

一个原本最多五年完成的工程,因为赶工期,最后花了9年的时间才真正结束,这里面所投入的时间和经济成本又不知有多少。

关于施工的最后一个事情是,北京西站地铁综合大厅曾获得1996年度的中国建筑工程鲁班奖西站,这恐怕是西站施工工程中仅有的一块遮羞布吧。

说完了施工我们再来说说交通,西站投入使用之后,最令人诟病的就是西站的交通,在春运期间,不知道有多少人因为西站糟糕的交通状况而赶不上火车,或者困在车站里无法离开。

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对于这些,相信很多人都曾经骂过设计师,然而,大家都不知道的是当年的西站交通设计其实采用的是国内最先进的设计理念,哪怕放到今天也不落后。

为了设计好北京西站,设计院在前期设计之前,考察学习了众多国内外车站,正是因为看到了我们与国外的巨大差距,才在后来的西站引入了很多先进的做法。其中最为突出的莫过于是将地铁整合进了整个西站的交通系统中,并且直接采用了复杂的共构设计。

什么叫做共构设计?简单理解就是把地铁的结构设计和整个火车站的结构设计做成一个结构体系,这样做的好处是可以最大程度的节约用地和投资,难度就是在设计上的要求更高,因为各自都会受到对方的空间限制,而且实施的难度更大。

另外,西站当时非常具有前瞻性的预留了两个地铁线路,而且这两条地铁之间采用的是非常先进的同台换乘的方式,国内类似的地铁做法要到十年之后才出现。

不仅如此,设计上将火车站的出站口与地铁站厅设计在同一个综合大厅中,结果使得出站的乘客换乘地铁非常的方便。

西站客运站汽车时刻表_西站_西站客运站汽车

不仅如此,由于西站的北广场空间非常局促,而交通动线非常复杂,因此在设计上采用了立体交通的处理方式,将货流,各种车流,人行等各种流线通过不同高度进行处理疏导,最大程度的利用了现有用地来解决交通的困难。

西站的南广场相对场地较大,在设计上与北广场通过地下联通西站,共同承担西站客流进出站的疏解作用。而且,最主要的是由于西站原本南广场空间就比北广场大很多,因此当初是被作为主要入口进行设计的,很多相关的用房也都安置在南侧,从设计的角度来说其实比北广场对西站更加重要。

这样看来,西站原本的设计思路是要通过地铁,南北广场三叉戟组合疏解未来所有的交通,毕竟这个车站将是北京最大的车站,设计者很早就意识到未来将要面临什么样的流量考验。

可惜的是,计划赶不上变化。西站的完美设计在现实面前被彻底击碎。

西站96年投入使用之后的15年,2011年第一条地铁线路9号线才投入使用,2012年南广场投入使用,而到2014年地铁的另一条7号线投入使用。

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就这样,原来的三叉戟有15年的时间只有一个头,其结果就是,再好的设计遇到超负荷的流量也都是白扯,在那十几年的时间里,西站的进出站令无数的乘客感到郁闷无比,甚至愤怒。

问题是,为什么对于西站这么重要的南广场和地铁迟迟没有出现呢?

南广场后来的解释是因为后续资金不到位,导致南广场周边的市政条件一直不具备条件,周边的城市道路没有贯通,所以南广场没法实现。

而地铁就更加复杂,北京的资金和施工队伍都有限,在西站投入使用之后的那个时间正好是奥运前的建设时间,所以根本无暇顾及这边的地铁。

所以,西站十几年半身不遂的真正原因其实是不够重要,在众多的大事面前,始终没有排到前面,所以才只能这样凑活度日。

不过好在多年的媳妇终于熬成了婆,现在西站在完成了南广场和地铁之后,交通情况终于有了明显的改观。

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