二手车交易量明年将超过新车销售量！“限迁”抬头却急需治理 | 中国汽车报

“如果按照公安部门移交的登记数量，今年新旧车比例接近1：1，明年肯定会超过1：1，这意味着二手车交易量将超过2020年新车销量。” 9月2日，在日本中国汽车流通协会月度情况分析会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“二手车交易量是否超过新车，可以通过明年能否顺利实现，与新车回调程度有一定关系，也与二手车压力有一定关系，关系到行业三座“政策大山”何时移开。 “

会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍了7月份和前7个月二手车市场情况。 7月份，全国二手车市场成交121.3万辆，环比下降2.53%，同比增长6.73%。 其中，基本型客车共成交67.54万辆天津限号二手车政策，环比下降4.23%； SUV成交12.78万辆，环比增加。 3.3%； MPV共成交8.23万辆，环比增长9.8%； 跨界客车共成交2.97万辆，环比下降9.28%。 7月，二手车交易量排名前十的省市依次为广东（14万辆）、浙江（10.86万辆）、四川（9.49万辆）、江苏（9.09万辆）、山东（8.73万辆）、河南（7.09万辆）、北京（ 5.83万辆）、河北（5.64万辆）、上海（5.01万辆）、辽宁（4.55万辆），其中只有广东、河南和北京同比出现负增长。

1-7月，全国二手车累计成交807.5万辆，同比增长43.4%，其中基本型乘用车成交466.41万辆，同比增长2.08% ; SUV累计成交70.81万辆，同比增长10.48%； MPV共成交51.76万辆，同比增长14.85%； 跨界客车共成交19.45万辆，同比增长5%。 前7个月，全国二手车累计成交5117亿元，同比增长5.84%。

从使用年限来看，1-7月，3-6年二手车成交量最大，占比42.6%，其次是3年以内二手车24.81%，21.5%从 7 到 10 年。 10年以上的占11.09%。

1-7月，A级车仍是二手车市场最热门车型，平均占比47.1%，其次是B级车，平均占比21.8%，C级和C级车。 D级轿车价格相对昂贵，二手车销量最低。

从排放标准来看，1-7月，二手乘用车销量以国IV排放标准为主，平均占比为51.26%。 其次是国Ⅴ排放标准，平均占比26.77%，国Ⅲ和国Ⅱ排放标准车辆平均占比分别为15.85%和6%，国Ⅰ排放车辆占比仅为0.12%。

从城市分布看，1-7月二手车销量占比一线城市12.51%，同比下降0.58个百分点，二线城市42.48%，同比下降比去年下降0.05%，三线城市下降18.34%。 %，比去年下降0.16个百分点，四线城市占比16.21%，比去年下降0.27个百分点，五线城市占比10.46%，比去年提高1.06个百分点。 与去年相比，除五线城市占比有所上升外，一二三四线城市占比有所下降。

1-7月，3万元及以下价格区间下降15.6%，3万-5万元区间增长1.12%，5万-8万元区间增长1.22%，8万-12万区间车增长 1.22%。 12万-15万区间上涨1.94%，15万-30万区间上涨6.35%，30万以上区间上涨2.43%。 3万元价格区间较历史同期下降明显，其中15万-30万价格区间涨幅最大。

从二手车流通情况分析，1-7月，随着全国各地区二手车流通壁垒逐步消除，全国二手车自由流通成为快点，再快一点。 全国流转率为29.72%，北京流转率最高，贵州流转率最低，为2.55%，流转活跃度前五的省市分别为北京（56.66%）、浙江（37.57%）、四川（37.15%）、天津（36.53%）、辽宁（34.24%）。

1-7月，北京转出二手车首发目的地为内蒙古，浙江转出首发目的地为山东，四川转出二手车首发目的地为新疆。 北京、浙江和天津是最大的二手车生产地，而内蒙古、山东和辽宁是最大的汽车进口地。 山东是车源流入最大的省份。

从新能源二手车交易量来看，7月新能源二手车同比增长18%，近四个月增速持平。 A00级车型占比61.5%，其次是A级车型，占比20.81%，SUV占比提升至6.08%，MPV占比提升。 可以看出，新能源二手车的主要销售车型集中在A级及以下车型。 3万元价位段新能源二手车占比下降至25.39%，3万-5万元价位段车辆市场份额为40.92%。 8万以上车型占比稳步变化。 从性价比来看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。 使用年限在2年以下的二手新能源车占比83%，2-4年占比14%，4年以上交易量占比下降至3%。 可以看出，新能源二手车的使用寿命大多集中在2年以内，4年以内的新能源二手车是市场主流。

此外，中国汽车流通协会也在同日发布了8月份的“中国二手车经理人指数”（UCMI）。 UCMI业绩显示，8月受整体市场环境低迷和恶劣天气影响，加之新车价格优惠政策影响，市场需求有所下降。 二手车经理人指数为40.3%，较7月份上升2.4个百分点，但仍处于荣枯线以下，二手车市场仍处于低迷或不活跃状态。 调查显示，8月二手车市场总需求下降，认为市场总需求“增加”的经销商比例为3.2%； 认为“持平”的比例为53.2%；

对于二手车行业来说，排放转换导致的二手车价格下跌并不是最困难的事情。 毕竟，随着新车促销活动的减少，二手车的需求量仍在上升。 二手车商最头疼的就是限购再查。 率先实施国六的地区大多是经济发达地区，也是车辆外流的主要来源地。 只有国六车才能流入。目前二手车市场几乎没有车源，导致不管是线上还是线下。 与此同时，交易量也在下降。 为了保证盈利能力，库存周期也在不断缩短。 7、8月份，二手车市场和车商经营状况并不理想。

谈及对下月的预期，二手车经理表示，9月份是市场的传统旺季，二手车更新换代率会有所提升。 但受新车降价影响，汽车经销商对成交价和销售周转率并不乐观，市场压力较大。 他们对 9 月份的经营状况持谨慎态度。 信心指数为43%，仍低于荣枯线。

郎学红透露，近年来，中国汽车流通协会一直在努力消除二手车交易壁垒。 打开使用更高排放标准或更年轻车辆的可能性。

同时天津限号二手车政策，郎学红指出，虽然近期二手车市场表现不佳，车商信心略显不足，但行业对二手车的巨大消费潜力已是不争的事实。三四线甚至更低的市场。 例如，去年山东新车销量80万辆，二手车销量达到130万辆，新旧车交易比例达到1:1.5。 如果二手车行业的三大政策瓶颈得到突破，二手车市场将很快迎来井喷，到2020年二手车交易量很可能超过新车。